コンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン（以下、コンチネンタル）、エリクソン、日産自動車（以下、日産）、NTTドコモ（以下、ドコモ）、沖電気工業（以下、OKI）、Qualcomm Technologies（以下、クアルコム）は1月12日、日本初となるセルラーV2Xの実証実験を2018年から開始すると発表した。
　この実証実験では、国際標準化団体である3GPP（3rd Generation Partnership Project）においてRelease 14として規定された直接通信技術を用い、車両とあらゆるものをつなぐ高信頼・低遅延の通信技術であるセルラーV2Xの評価を行う。セルラーV2Xは、ミリ波レーダーやレーザースキャナー（LIDAR）、カメラシステムなどの車両に搭載されたセンサー技術の補完として、見通し外となる環境においても、より広い通信範囲やクラウド通信の利用といった特長により、車両の通信能力を向上させることが期待されている。この実証実験により、5GHz帯を用いたセルラーV2Xの直接通信技術の通信距離、信頼性、低遅延特性を評価するとともに、LTE-Advanced（LTE-A）ネットワークと通信を相互補完する効果を確認する。
　また、得られた知見を用いてエコシステムの構築や関連する企業・団体への働きかけを行うとともに、3GPPにおける標準化活動を通じて5Gをはじめとするセルラー通信技術を用いた新たなグローバルスタンダードの構築にも貢献していくという。
　この実証実験は、2018年中の実施に向けて準備を進めている。車車間の通信（V2V：Vehicle to Vehicle）、車両と交通インフラの通信（V2I：Vehicle to Infrastructure）、車両と歩行者の通信（V2P：Vehicle to Pedestrian）にはセルラーV2Xの直接通信技術を用い、車両とネットワークの間の通信（V2N：Vehicle to Network）にはLTE-Aネットワークを用いて実験を行うことを検討している。
　コンチネンタルは、クアルコムのC-V2Xチップセットを搭載したQualcomm C-V2X Reference Designを用いて、実証実験用のコネクテッドカーシステムを日産車両に構築する。日産は、セルラーV2X技術を評価するための指標を含むテストシナリオの構築とV2Xのユースケースの選定を行う。OKIは、これまでのITS関連インフラ導入実績を踏まえ、V2Iによる各種アプリケーションの適用可能性を検証する。使用するRSUは、Qualcomm C-V2X Reference Designを用いて構成する。エリクソンは、直接通信技術とLTE-Aのネットワーク技術を融合したV2Nユースケースを検討する。ドコモは、LTE-AネットワークとV2Nアプリケーションを提供し、通信を用いた様々な車両安全のユースケースの実現に向けた、直接通信とネットワークとの間で、通信を相互補完する関係を実証していくとしている。